Compte-rendu COREST- Jarny 24 octobre 2022
Hôtel de Région METZ -Vendredi 29 novembre 2024
Une assistance d’environ quinze à vingt personnes ; quasiment les mêmes que l’année dernière, que ce soit côté élus, syndicalistes, représentants d’associations d’usagers.
Un déroulé on ne peut plus classique : cadrage de la politique régionale des transports, bilan du service 2023-2024 sur les lignes locales, présentation de la programmation des travaux sur le réseau 2025 puis des chantiers de rénovation des gares. Que penser de l’indicateur de fréquentation développé par la direction régionale des Transports, le km voyageurs à l’heure où monte la nécessité d’accès public aux données de qualité de service et de fréquentation complète par ligne ? En tout cas, pour quelle raison ne nous donne-t-on
pas clairement la fréquentation par ligne ? Mystère.
Les différents temps d’échange ont tempéré le tableau bien huilé brossé par les différents intervenants de la tribune. Parmi les défaillances ou les insuffisances exprimées par les uns ou les autres touchant le réseau du secteur, la galère du trajet Nancy – Longwy en cas de substitution routière ( + de 3 h de route ), les trop nombreux retards ou annulations dus à la vétusté du matériel roulant, l’impact des travaux qui n’en finissent pas de perturber le plan de transport, la causalité fret d’un certain nombre de perturbations affectant particulièrement
les axes Charleville-Longuyon-Thionville et Longwy-Nancy, des rames sous capacitaires sur les pendulaires étudiants et la nécessité de renforcer l’offre Nancy – Longwy, la réduction de l’amplitude d’ouverture des guichets et l’absence de vraie réponse en terme de transport collectif aux résidents du bassin est de la Meuse qui vont travailler au Luxembourg.
Nos interlocuteurs ont tenté de calmer le mécontentement en exposant la complexité du système ferroviaire qui demande un temps long, en soulignant qu’on est sur une zone de forte circulation fret et que les arbitrages sur le temps de déroulement des travaux font qu’ils sont très souvent réalisés de jour mais qu’ils sont un mal pour un bien, et que l’information voyageur en situation perturbée fait l’objet d’une vigilance accrue. Concernant le matériel roulant, il s’écoule au moins 6 ans entre la commande et sa livraison.
Plus surprenante, la réponse faite à notre remarque de déplorer la réduction de l’amplitude d’ouverture des guichets : il s’agirait par là même d’une gestion raisonnable de l’argent public dans la mesure où seulement 13 % des ventes s’effectuent de cette manière. Quant à la réouverture ou à l’ouverture d’une nouvelle desserte ou ligne, elle ne peut être
envisagée qu’à partir d’une « masse critique ». Madame Guillotin, présidente du COREST, a conclu les travaux en considérant que sa fonction d’espace de dialogue de proximité était pleinement remplie même si des désaccords ou des insatisfactions pouvaient subsister. Elle a entendu la demande de lieu tournant en annonçant que celui de 2025 se déroulera à LONGWY.
